honda city gd8 tahun 2003-2005

Honda City i-DSI dan VTEC ini merupakan City generasi kedua di Indonesia setelah Honda City SX8 dan Honda City Type Z. Honda City generasi kedua melakukan debut dunianya di Bangkok International Motor Show pada November 2002. Honda City i-DSI dan VTEC ini diimpor utuh dari Thailand dan mulai dipasarkan di Indonesia pada tahun 2003. Sama halnya dengan Honda Jazz, mobil ini awalnya masuk secara CBU lalu dirakit secara lokal setahun kemudian karena tingginya permintaan pasar akan kedua jenis mobil ini.

Baca juga: Spesifikasi dan Fitur Honda City SX8 Tahun 1996-1999

Baca juga: Spesifikasi dan Fitur Honda City Type Z Tahun 2000-2003

Beberapa models yang terdapat pada Honda City generasi kedua
  • GD6: 1.3 L L13A i-DSI Inline-four engine 2WD
  • GD7: 1.3 L L13A i-DSI Inline-four engine 4WD
  • GD8: 1.5 L L15A i-DSI/VTEC Inline-four engine 2WD
  • GD9: 1.5 L L15A i-DSI/VTEC Inline-four engine 4WD

Model Honda City generasi kedua yang dipasarkan di Indonesia adalah model GD8, itulah sebabnya Honda City generasi kedua ini disebut juga dengan Honda City GD8 di Indonesia. Honda City generasi kedua GD8 ini awalnya diluncurkan dengan mesin ‘i-DSI’ percikan api ganda yang menghasilkan 88PS yang terutama dirancang untuk memberikan penghematan bahan bakar yang luar biasa.

honda city gd8 tahun 2003-2005

Honda City GD8 Versi VTEC diluncurkan pada tahun 2004. Trim VTEC dari Honda City GD8 ini ditawarkan dengan velg 15 inci dibandingkan dengan 14 inci yang ditawarkan pada varian i-DSI dan rem belakangnya menggunakan cakram pada varian VTEC bukan drum seperti pada varian i-DSI. Selain itu, model VTEC menggunakan transmisi otomatis Multimatic CVT 7-percepatan.

Di Indonesia, Honda City GD8 ini telah memborong berbagai penghargaan, termasuk meraih Indonesian Customer Satisfaction Award (ICSA) untuk kategori sedan selama tiga tahun berturut-turut, sejak dari tahun 2003 hingga 2005 . Pada tahun 2004, Honda City mendapatkan penghargaan sebagai sedan kecil terbaik di ajang Jakarta Motor Show 2004.

Honda City GD8 ini dipasarkan di Indonesia dari tahun 2003 sampai dengan tahun 2008. Pada tahun 2006 Honda City GD8 ini melakukan penyegaran tampilan atau facelift. Pada tahun 2008 Honda City GD8 ini akhirnya digantikan oleh City generasi berikutnya yaitu Honda City GM2 dengan penyegaran pada seluruh bagian.

honda city gd8 tahun 2003-2005

Spesifikasi Dimensi Honda City GD8 i-DSI dan VTEC Tahun 2003-2005

Panjang  4.390 mm
Lebar1.690 mm
Tinggi1.485 mm
Jarak Sumbu Roda 2.450 mm
Radius Putar 4,7 Meter
Kapasitas Tangki 42 Liter

Eksterior Honda City GD8 i-DSI dan VTEC Tahun 2003-2005

Eksterior Honda City GD8 memiliki desain yang berbeda, yang mana Mobil ini mempunyai kabin yang besar dengan bonnet yang kecil dan pendek. Banyak orang yang menilai bentuk mobil ini agak aneh tidak seperti bentuk mobil sedan pada umumnya.

Tampilan eksterior depan dari Honda City GD8 ini berkesan aerodinamis dan elegan, tapi sayang belum ada lampu kabut pada bagian bumper. Secara keseluruhan, desain bodi dari Honda City GD8 ini dapat memberikan tingkat aerodinamis lebih tinggi dibanding sedan sekelas lainnya.

honda city gd8 tahun 2003-2005

Pada bagian samping Honda City GD8 ini untuk varian i-DSI tampil lebih kalem dibandingkan dengan varian VTEC yang sporty. Hal tersebut terlihat dari penggunaan velg 14 inci yang palangnya tebal dengan finishing polished dibanding VTEC yang menggunakan motif spoke lebih rapat.

Pada bagian belakang Honda City GD8 ini terdapat list chrome memanjang di atas plat nomor yang juga menjadi penutup bukaan bagasi. Kapasitas bagasi dari Honda City GD8 termasuk yang terbesar di kelasnya yaitu berkapasitas 500 liter, atau setara dengan mobil mewah.

Interior Honda City GD8 i-DSI dan VTEC Tahun 2003-2005

Interior Honda City juga didesain oleh Honda guna mempertegas konsep yang ditawarkan pada mobil ini. Dashboard two tone nya dikawal dengan nuansa beige pada trim, kursi serta panel bernuansa kayu (wood panel) untuk memberikan aura kemewahan pada City varian i-DSI ini. Sedangkan untuk varian VTEC nuansa interiornya adalah gelap dengan warna hitam dan abu-abu gelap.

honda city gd8 tahun 2003-2005 interior dashboard

Lima penumpang termasuk pengemudi dapat duduk dengan nyaman di dalam kabin Honda City GD8 ini. Sebab headroom serta legroomnya jauh lebih luas bila dibandingkan dengan mobil sedan lainnya. Untuk sabuk pengaman hanya ada empat penumpang saja yang mendapatkan sabuk pengaman serta sandaran kepala, sedangkan untuk penumpang yang duduk di kursi belakang tengah hanya dapat sabuk pengaman dua titik dan tanpa sandaran kepala.

honda city gd8 tahun 2003-2005 intrumen speedometer

Panel instrumen pada Honda City GD8 ini masih relatif sederhana tanpa adanya Multi Information Display (MID). Hanya tersedia panel penunjuk putaran mesin serta speedometer di tengah. Sementara untuk indikator posisi shifter gigi ada pada bagian kanan menjadi satu dengan instrumen tangki bahan bakar. Odometer pada Honda City GD8 ini juga sudah menganut sistem digital, demikian juga dengan tripmeter A serta B-nya.

Fitur Honda City GD8 i-DSI dan VTEC Tahun 2003-2005

  • Fitur Radio/Tape/CD/MP3 dengan Head Unit Double DIN (CBU)
  • Tilt Steering
  • Power Window
  • Power Steering
  • Central Lock
  • Ultra Seat
  • Electric Mirror

Posisi mengemudi yang cukup baik dan nyaman pada Honda City GD8 ini, karena setirnya sudah dilengkapi dengan fitur tilt yang mana posisi stir dapat diatur ketinggiannya meski belum memiliki fitur telescopic. Satu fitur yang spesial yaitu mode tiptronic 7-Speed Steermatic khusus varian dengan transmisi otomatis CVT yang memiliki tombol + dan – pada stir kemudi yang memungkinkan pengemudi melakukan perpindahan gigi dengan menekan tombol ‘+’ untuk naik gigi dan ‘-’ untuk turun gigi.

Fitur “Ultra Seat” pada Honda City GD8 ini adalah sebuah fitur yang memungkinkan kursi diatur sesuai dengan berbagai keperluan. Setidaknya ada tiga mode yang dapat dipilih, yakni Refresh Mode, Tall Mode, Long Mode, dan Utility Mode. Sayangnya tidak seperti pada varian VTEC, kursi belakang City i-DSI ini tidak dilengkapi dengan under seats drawer.

Honda City GD8 ini memiliki sistem audio yang sama persis dengan Honda Jazz yang juga merupakan produk satu basisnya. Honda City hadir dengan head unit berukuran dual DIN merk JVC yang dengan fitur radio AM/FM, pemutar kaset, CD maupun MP3. Kualitas suara dari keempat speakernya tergolong baik, walaupun belum dilengkapi dengan tweeter sebagai standar.

Mesin Honda City GD8 i-DSI dan VTEC Tahun 2003-2005

Untuk mesinnya sendiri Honda City GD8 memiliki 2 tipe mesin yang berbeda yakni tipe i-DSI dan VTEC meskipun keduanya menggunakan mesin dengan kode yang sama bahkan sama dengan Honda Jazz i-DSI dan VTEC.

Honda City GD8 tipe i-DSI ini memiliki mesin L15A 1,5 liter 4 silinder segaris 8 katup SOHC dengan teknologi i-DSI (intelligent Dual & Sequential Ignition) di mana setiap silinder memiliki 2 buah busi. Mesin ini memiliki output tenaga 88 PS atau sekitar 86,5 HP pada putaran mesin 5.500 rpm, dan torsi sebesar 128 Nm mulai dari 2.700 rpm saja.

Sedangkan Honda City GD8 tipe VTEC dengan mesin L15A, 1,5 liter 4 silinder segaris 16 katup DOHC dengan teknologi VTEC. Mesin tipe VTEC ini mampu mengeluarkan tenaga maksimal mencapai 110 Hp atau setara dengan putaran mesin 5.800 rpm sedangkan untuk torsinya sendiri mampu mengeluarkan torsi maksimal mencapai 143 Nm atau setara dengan putaran mesin 4.800 rpm.

Sistem i-DSI menghasilkan keseimbangan tinggi antara pemakaian bahan bakar yang ekonomis dan tenaga yang cukup responsif meski tidak seagresif varian VTEC.

Spesifikasi Mesin Honda City GD8 i-DSI dan VTEC Tahun 2003-2005

Varian Mesini-DSIVTEC
Seri mesin L15A, 4-Silinder, SOHC, i-DSI (intelligent Dual & Sequential Ignition)L15A, 1,5 liter 4 silinder segaris 16 katup DOHC VTEC
Pasokan Bahan Bakar Programmable Fuel Injection (PGM-FI)Programmable Fuel Injection (PGM-FI)
Jumlah Katup 8 Katup (1 Inlet & 1 Outlet per Silinder)16 katup (2 Inlet & 2 Outlet per Silinder)
Tenaga Maksimum 86,5 Hp (88 Ps) @ 5.500 rpm110 HP @5.800 RPM.
Torsi Maksimum 128 Nm @ 2.700 rpm143 Nm @4.800 RPM.
Kapasitas Silinder 1,496 cc1,496 cc
Bore X Stroke 73.0 mm X 89.4 mm73.0 mm X 89.4 mm
Tipe Transmisi Otomatis CVT Simulasi 7-percepatan & Manual 5-percepatan (FWD)Otomatis CVT Simulasi 7-percepatan & Manual 5-percepatan (FWD)
Konsumsi BBMDalam kota: 12-14 km/L
Luar kota: 15 -18 km/L
Dalam kota: 10-11 km/L
Luar kota: 12 -15 km/L

Spesifikasi Suspensi Honda City GD8 i-DSI dan VTEC Tahun 2003-2005

Suspensi DepanMacPherson Strut with coil spring & stabilizer 
Suspensi BelakangH-shape Torsion Beam
Sistem KemudiRack and Pinion with Electronic Power Steering
Rem Depan Disc Brake
Rem Belakangi-DSI: Drum
VTEC: Disc Brake
Teknologi Sistem Pengereman i-DSI awal blum ada ABS
VTEC sudah ada ABS
Teknologi Safety Sasis Honda G-Force Control Technology (G-CON), Side Impact Beam
Struktur Sasis Monokok, Sedan B-Segment
Pelek Alloy, 14 inch
Jenis Ban Radial, 175/55 R14

Kelebihan Honda City GD8 i-DSI dan VTEC Tahun 2003-2005

  • Nyaman.
  • Kursi jok bisa dilipat dan ada laci penyimpanan
  • Versi i-DSI sangat irit.
  • Versi VTEC cukup irit.
  • Versi VTEC tenaga mesin besar
  • Suara mesin halus.
  • Stabil pada kecepatan tinggi.

Kekurangan Honda City GD8 i-DSI dan VTEC Tahun 2003-2005

  • Transmisi otomatis CVT cukup ringkih
  • Pilar A cukup menggangu visibilitas
  • Biaya perawatan i-DSI sedikit lebih tinggi.
  • Banyak yang kurang suka dengan modelnya.
  • Bunyi suspensi keras ketika melewati jalan berlubang.

Baca Juga

Sejarah Mobil Honda City

By admin

One thought on “Honda City GD8 i-DSI dan VTEC Tahun 2003-2005”

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *