honda city gd8 vtec idsi facelift tahun 2006-2008

Honda City i-DSI dan VTEC ini merupakan City generasi kedua di Indonesia setelah Honda City SX8 dan Honda City Type Z. Honda City generasi kedua melakukan debut dunianya di Bangkok International Motor Show pada November 2002. Honda City i-DSI dan VTEC ini diimpor utuh dari Thailand dan mulai dipasarkan di Indonesia pada tahun 2003. Sama halnya dengan Honda Jazz, mobil ini awalnya masuk secara CBU lalu dirakit secara lokal setahun kemudian karena tingginya permintaan pasar akan kedua jenis mobil ini.

Baca juga: Spesifikasi dan Fitur Honda City Type Z Tahun 2000-2003

Beberapa models yang terdapat pada Honda City generasi kedua
  • GD6: 1.3 L L13A i-DSI Inline-four engine 2WD
  • GD7: 1.3 L L13A i-DSI Inline-four engine 4WD
  • GD8: 1.5 L L15A i-DSI/VTEC Inline-four engine 2WD
  • GD9: 1.5 L L15A i-DSI/VTEC Inline-four engine 4WD

Model Honda City generasi kedua yang dipasarkan di Indonesia adalah model GD8, itulah sebabnya Honda City generasi kedua ini disebut juga dengan Honda City GD8 di Indonesia. Honda City generasi kedua GD8 ini awalnya diluncurkan dengan mesin ‘i-DSI’ percikan api ganda yang menghasilkan 88PS yang terutama dirancang untuk memberikan penghematan bahan bakar yang luar biasa.

Honda City GD8 Versi VTEC diluncurkan pada tahun 2004. Trim VTEC dari Honda City GD8 ini ditawarkan dengan velg 15 inci dibandingkan dengan 14 inci yang ditawarkan pada varian i-DSI dan rem belakangnya menggunakan cakram pada varian VTEC bukan drum seperti pada varian i-DSI. Selain itu, model VTEC menggunakan transmisi otomatis Multimatic CVT 7-percepatan.

Untuk pembahasan lebih detil dan lengkap mengenai Honda City GD8 i-DSI dan VTEC Tahun 2003-2005 sebelum facelift ini bisa dibaca pada halaman berikut:

Spesifikasi dan Fitur Honda City GD8 i-DSI dan VTEC Tahun 2003-2005

Pada bulan September 2005, versi facelift dari Honda City GD8 diluncurkan di Thailand, pada bulan Oktober 2005 di Malaysia, dan pada bulan November 2005 di Indonesia. Di Thailand, ini dikenal sebagai Honda City ZX. Di Indonesia, Honda City GD8 i-DSI dan VTEC Facelift ini mulai dipasarkan pada tahun 2006.

honda city gd8 vtec dan idsi facelift tahun 2006-2008

Perubahan paling signifikan adalah eksterior baru (gril depan baru, lampu depan baru, lampu kabut baru, lampu belakang baru, dan bumper). Ujung depan diperpanjang ke depan sebesar 65 mm sementara bagian belakang diperpanjang sebesar 15 mm. Kaca spion samping dapat dilipat secara elektronik. Baik level trim i-DSI dan VTEC memiliki velg 15 inci sebagai perlengkapan standar. Interiornya mengalami perubahan kecil tetapi itu termasuk sandaran tangan untuk pengemudi dan lampu peta tambahan. Nada warna interior varian VTEC sekarang hitam.

honda city gd8 vtec dan idsi facelift tahun 2006-2008

Eksterior Honda City GD8 i-DSI dan VTEC Fcelift Tahun 2006-2008

Eksterior Honda City GD8 versi facelift ini memiliki desain eksterior yang berbeda, dengan desain grill yang tebal dibalut chrome sehingga tampil lebih gagah dan ditambah fog lamp berbentuk kotak, serta lampu sein yang berada disisi kanan kiri body depan. Pada bagian roda sudah menggunakan velg 15 inchi dengan desain baru serta disemua bannya dibekali rem cakram. Perubahan pada bagian belakang yakni pada bagian lampu belakang yang kini semakin cantik dan terkesan ramping.

Perbandingan Eksterior Depan Honda City GD8 tahun 2003-2005 dengan Honda City GD8 versi facelift tahun 2006-2008

perbandingan eksterior depan honda city gd8 tahun 2003-2005 dengan honda city gd8 facelift  tahun 2006-2008

Perbandingan Eksterior Belakang Honda City GD8 tahun 2003-2005 dengan Honda City GD8 versi facelift tahun 2006-2008

perbandingan eksterior belakang honda city gd8 tahun 2003-2005 dengan honda city gd8 facelift  tahun 2006-2008

Interior Honda City GD8 i-DSI dan VTEC Facelift Tahun 2006-2008

honda city gd8 vtec dan idsi facelift tahun 2006-2008

Interior Honda City versi facelift desainnya tidak banyak perubahan dan secara garis besar masih sama dengan versi sebelumnya. Dashboard two tone nya dikawal dengan nuansa beige pada trim, kursi serta panel bernuansa kayu atau wood panel untuk memberikan aura kemewahan pada City varian i-DSI. Sedangkan untuk varian VTEC nuansa interiornya adalah gelap dengan warna hitam dan abu-abu gelap.

panel speedometer honda city gd8 facelift 2006-2008

Panel instrumen pada Honda City GD8 ini masih relatif sama dengan versi sebelum facelift yakni tanpa adanya Multi Information Display (MID). Hanya tersedia panel penunjuk putaran mesin serta speedometer di tengah. Sementara untuk indikator posisi shifter gigi ada pada bagian kanan menjadi satu dengan instrumen tangki bahan bakar. Odometer pada Honda City GD8 ini juga sudah menganut sistem digital, demikian juga dengan tripmeter A serta B-nya.

Mesin Honda City GD8 i-DSI dan VTEC Facelift Tahun 2006-2008

Untuk mesinnya sendiri Honda City GD8 memiliki 2 tipe mesin yang berbeda yakni tipe i-DSI dan VTEC meskipun keduanya menggunakan mesin dengan kode yang sama bahkan sama dengan Honda Jazz i-DSI dan VTEC.

Honda City GD8 tipe i-DSI ini memiliki mesin L15A 1,5 liter 4 silinder segaris 8 katup SOHC dengan teknologi i-DSI (intelligent Dual & Sequential Ignition) di mana setiap silinder memiliki 2 buah busi. Mesin ini memiliki output tenaga 88 PS atau sekitar 86,5 HP pada putaran mesin 5.500 rpm, dan torsi sebesar 128 Nm mulai dari 2.700 rpm saja.

Sedangkan Honda City GD8 tipe VTEC dengan mesin L15A, 1,5 liter 4 silinder segaris 16 katup DOHC dengan teknologi VTEC. Mesin tipe VTEC ini mampu mengeluarkan tenaga maksimal mencapai 110 Hp atau setara dengan putaran mesin 5.800 rpm sedangkan untuk torsinya sendiri mampu mengeluarkan torsi maksimal mencapai 143 Nm atau setara dengan putaran mesin 4.800 rpm.

Sistem i-DSI menghasilkan keseimbangan tinggi antara pemakaian bahan bakar yang ekonomis dan tenaga yang cukup responsif meski tidak seagresif varian VTEC.

Spesifikasi Mesin Honda City GD8 i-DSI dan VTEC Facelift Tahun 2006-2008

Varian Mesini-DSIVTEC
Seri mesin L15A, 4-Silinder, SOHC, i-DSI (intelligent Dual & Sequential Ignition)L15A, 1,5 liter 4 silinder segaris 16 katup DOHC VTEC
Pasokan Bahan Bakar Programmable Fuel Injection (PGM-FI)Programmable Fuel Injection (PGM-FI)
Jumlah Katup 8 Katup (1 Inlet & 1 Outlet per Silinder)16 katup (2 Inlet & 2 Outlet per Silinder)
Tenaga Maksimum 86,5 Hp (88 Ps) @ 5.500 rpm110 HP @5.800 RPM.
Torsi Maksimum 128 Nm @ 2.700 rpm143 Nm @4.800 RPM.
Kapasitas Silinder 1,496 cc1,496 cc
Bore X Stroke 73.0 mm X 89.4 mm73.0 mm X 89.4 mm
Tipe Transmisi Otomatis CVT Simulasi 7-percepatan & Manual 5-percepatan (FWD)Otomatis CVT Simulasi 7-percepatan & Manual 5-percepatan (FWD)
Konsumsi BBMDalam kota: 12-14 km/L
Luar kota: 15 -18 km/L
Dalam kota: 10-11 km/L
Luar kota: 12 -15 km/L

Spesifikasi Suspensi Honda City GD8 i-DSI dan VTEC Facelift Tahun 2006-2008

Suspensi DepanMacPherson Strut with coil spring & stabilizer 
Suspensi BelakangH-shape Torsion Beam
Sistem KemudiRack and Pinion with Electronic Power Steering
Rem DepanDisc Brake
Rem Belakangi-DSI: Drum
VTEC: Disc Brake
Teknologi Sistem Pengereman i-DSI awal blum ada ABS
VTEC sudah ada ABS
Teknologi Safety Sasis Honda G-Force Control Technology (G-CON), Side Impact Beam
Struktur Sasis Monokok, Sedan B-Segment
Pelek Alloy, 14 inch
Jenis Ban Radial, 175/55 R14

Kelebihan Honda City GD8 i-DSI dan VTEC Facelift Tahun 2006-2008

  • Tampilan Eksterior lebih gagah
  • Nyaman.
  • Kursi jok bisa dilipat dan ada laci penyimpanan
  • Versi i-DSI sangat irit.
  • Versi VTEC cukup irit.
  • Versi VTEC tenaga mesin besar
  • Suara mesin halus.
  • Stabil pada kecepatan tinggi.

Kekurangan Honda City GD8 i-DSI dan VTEC Facelift Tahun 2006-2008

  • Transmisi otomatis CVT cukup ringkih
  • Pilar A cukup menggangu visibilitas
  • Biaya perawatan i-DSI sedikit lebih tinggi.
  • Suspensi cukup keras ketika melewati jalan berlubang.

Baca Juga

Sejarah Mobil Honda City

By admin

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *